自动焊是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开自动焊技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚点(凸)焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种自动焊方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大、自动化程度高、高速、低耗、自动焊变形小、易操作的特点，所以特别适合汽车车身薄板覆盖零部件的自动焊，因此在汽车生产中应用最多。在投资费用中点焊约占75%，其他自动焊方法只占25%。 　　
汽车工业所用自动焊方法及零部件的应用情况 　
　1.自动焊电阻焊 　　
(1)点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等的自动焊。
(2)多点焊：用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机罩盖和行李箱盖等的自动焊。
(3)凸焊及滚凸焊：用于车身零部件、减振器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等的自动焊。
(4)缝焊：用于车身顶盖雨檐、减振器封头、燃油箱、*和机油盘等的自动焊。
(5)对焊：用于钢圈、进排气阀杆、刀具等的自动焊。 　　
2.电弧焊 　　
(1)CO2保护焊：用于车厢、后桥、车架、减振器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的自动焊。
(2)氩弧焊：用于机油盘、铝合金零部件的自动焊和补焊。
(3)焊条电弧焊：用于厚板零部件，如支架、备胎架、车架等的自动焊。
(4)埋弧焊：用于半桥套管、法兰、天然气汽车的压力容器等的自动焊。 　　
3.特种焊 　　
(1)摩擦焊：用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和随车工具等的自动焊。
(2)电子束焊：用于齿轮、后桥等的自动焊。
(3)激光焊割：用于车身底板、齿轮、零件下料及修边等的自动焊。 　　
4.氧乙炔焊 　　用于车身总成的补焊。 　
5.钎焊 　　用于散热器、铜与钢件、硬质合金的自动焊。 　　
电阻点(凸)焊工艺技术现状及发展趋势 　　
1.电阻点(凸)焊技术现状目前，汽车制造厂商所采用的阻焊设备的次级输出主要是工频交流和直流两种，其额定功率一般在63kVA以上，最高的达400kVA或更高，电能消耗较大。阻焊控制器大部分为天津陆华科技开发公司生产的WDK或HW系列控制器和少量的KD7和KD9型控制器。KD7型控制器，其控制精度较差；WDK或HW系列控制器对电流的控制精度较高，约为±3%，同时具备了多脉冲自动焊功能，基本能满足低碳钢或镀锌板的自动焊。 　　
在点焊过程中，影响焊点质量的因素有自动焊时间、自动焊电流、自动焊压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质、分流等。特别在阻焊设备较多的自动焊车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，严重时影响控制器的触发，导致自动焊质量的稳定性和一致性较差。 　　

 2.点焊质量控制技术的发展趋势 　　
(1)控制模式。由单模式控制发展为多模式控制，动态电阻监控、动态电极位移监控都是实现这种控制的综合模式，即动态电阻差值与动态电阻变化速率相综合；最大位移与位移速度相综合。 　　
(2)控制方法。由一种监控方法发展为多种监控方法。 　　
(3)调节参量。由初始的单变量调节(自动焊时间或自动焊电流)发展为多变量调节，即在自动焊过程中同时对自动焊电流、自动焊时间和自动焊压力进行调节。